was ich bislang über die Motoren gelesen habe, ist 1:25 bis 1:15 richtig. Auch habe ich nichts über
nennenswerte Probleme gelesen, außer in Einzelfällen in den ersten Jahren mit dem Pleuellager. Ich versuche
halt immer noch den ursprünglichen Fehler zu benennen - mit Deinen getauschten Teilen hattest Du ja leider
kein Glück. Dummerweise finde ich keine Risszeichnung von dem Motor, wobei 'dem Motor' ja nicht ganz richtig
ist - den gibt es in diversen Entwicklungsstufen (z.B. 3,4 od. 5 Kanäler). Mir ist das Prinzip des
Drehschiebers zwar geläufig, wie es beim Mathe gelöst ist, aber nicht. Kann hier irgendwo das Problem liegen
(meiner Ansicht nach das einzige Teil wobei durch Reibung Wärme erzeugt wird) ?

Hi Olaf,

wenn Hart feststellen sollte, dass das Axialspiel zu gering ist - wie sollte/kann er das ändern ?

@Markus

prinzipiell richtig, aber Hart hatte das Problem schon vorher. Daraufhin hat er u.a. die KW getauscht - mit
dem gleichen Fehler, das erscheint mir unwahrscheinlich.
Die Gemischfrage zielte eigentlich in Richtung Drehschieber - der wird ja durch den Unterdruck abgedichtet
und läuft irgendwo gegen das Gehäuse ...

@Olaf

d.h. also, wenn vom Prop über die Welle Druck ausgeübt (also nicht abgefangen) wird, dann landet diese
Energie im Kurbelwellenausgangslager (bzw. der Drehschieber ist auch noch irgendwie involviert) ?

Hallo Markus,

den Motor hatte ich nun mehrmals auf.
1. An meiner alten Kurbelwelle sind keine Verfärbungen, das Pleuellager hat nicht mehr Spiel als an der neuen
Kurbelwelle.
Wie es aussieht wenn das Pleuellager ( laut Aussage von Fuchs und Leppack ist das Problem der Bolzen, das
Material ist zu weich)
den Geist aufgibt, habe ich gesehen an meinem zweiten Motor, den ich letztes Jahr gekauft hab.
2. Die neue Kurbelwelle hab ich von Modellbau Fuchs, soll neu und Ungebraucht sein. Wurde gebaut für die
Weltmeisterschaft '96, ist geschlossen und hat ein Messerpleuel.
Da hab mal angenommen, das die OK ist.
3. Die Lager die ich eingebaut habe, sind C3-Lager und offen, machen keine Geräusche. Vom Hersteller
zugelassen bis 28000U/min, liege ich 14000U/min drunter.
4. Beim Zusammenbau sind alle Lager und Dichtringe neu gekommen. Das Vordere Nadellager ist mit Dichtlippen,
wurde von MTC damals gemacht, nachdem mir nach einem Absauffer
das Lager vergammelt war. Das ist natürlich auch neu.
Ich nehme an, der Widerstand beim drehen ( also ohne Kopf ) der Kurbelwelle kommt von den neuen Dichtringen,
es sind immerhin 4 mit dem Nadellager.
Beim Zusammenbauen hab ich auch überall Öl gemacht, damit die Dichtringe gleiten.

Nachdem was ihr so schreibt, habe das Gefühl, als wenn eins der 3 Gehäuseteile nicht in Flucht ist.
Schließlich ist der Fehler aufgetretten, als der Motor noch nicht zerlegt war, sondern seit Jahren im Boot
eingebaut.
ABER, wie kann das sein?

@ Olaf: Ich war zu langsam. Die Lager habe ich eingesetzt, in dem ich das entsprechende Gehäuseteil warm
gemacht habe. Die Lager sind dann fast reingefallen.
Wie leicht ist leicht? Er dreht nicht so leicht wie ein 15er. Aber es gibt keine kkmischen Geräusche.

Das ich das Boot auf den Kopf gelegt hab, ist schon lange her.
Und wie gesagt, ich habe dieses Phänomen mit der alten Kurbelwelle genauso wie mit der neuen.
Mit alten Lagern genauso wie mit neuen.

Deshalb dachte ich, bleiben bloß zwei Möglichkeiten: Vergaser zu dünn, das er zu heiß läuft ( die kerze ist
auch nicht 'Rehbraun', sondern geht eher ins
Antrazit-farbene ), oder halt Gehäuse.
Das zwei Kurbelwellen krum sind, ist doch auch eher unwahrscheinlich, oder?